Iniettore BOSCH: 0 261 500 295
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 278
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 272
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 264
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 262
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 231
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 229
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 204
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 153
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 098
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 094
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 01V
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Iniettore BOSCH: 0 261 500 01K
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Tubo flessibile, perdita di carburante METALCAUCHO 92603 METALCAUCHO: 92603
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Tubo flessibile, Carburante perso METALCAUCHO: 92188
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Un iniettore motore è un dispositivo che fa parte del sistema di iniezione del carburante che ha la missione di introdurre una certa quantità di carburante nei cilindri .
L'iniettore spruzza il carburante in modo che entri nel modo più omogeneo e distribuito possibile.
Abbiamo già visto che la funzione degli iniettori è quella di dosare e spruzzare il carburante per avviare la combustione . Questa funzione è comune ai motori a benzina e diesel.
Ma da qui le cose cambiano.
Nei motori a benzina, l'iniettore è una parte sotto forma di un'elettrovalvola che reagisce agli impulsi elettrici che ne ordinano l'apertura e la chiusura . In questo modo la benzina viene spruzzata come se fosse un aerosol all'interno del cilindro.
Quando miscelato con l'aria, si creano le condizioni ideali perché avvenga la combustione che muoverà i pistoni, quando la candela provoca la scintilla.
Affinché la miscela sia omogenea, l'iniettore controlla il tempo di apertura e la pressione di iniezione.
Nel caso degli iniettori diesel, devono spruzzare il carburante per mescolarlo con l'aria calda che provocherà l'esplosione . A differenza dell'iniettore benzina, nei motori diesel esistono due tipi di iniettori a seconda dell'architettura di ciascun motore:
I produttori hanno sviluppato diversi tipi di iniezioni dirette.
In questo tipo di motore, la pompa di iniezione e l'iniettore stesso formano un unico pezzo . In ogni cilindro è posizionata una pompa di iniezione con il relativo iniettore.
Trattandosi di un'iniezione diretta, la pressione generata è maggiore, il che consuma meno carburante e genera anche meno emissioni inquinanti.
In questo caso il gasolio viene aspirato direttamente dal serbatoio ad una pompa che invia il carburante al tubo comune o common rail . Dal common rail, il carburante viene distribuito attraverso gli iniettori piezoelettrici a ciascuno dei cilindri .
Il principale vantaggio di questo sistema di iniezione diesel è che si riducono notevolmente i consumi, le emissioni inquinanti e, soprattutto, la rumorosità.
Se devi cambiare il sistema di iniezione, è meglio affidarsi ai migliori professionisti.
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